如果沒(méi)有法拉利，一級方程式將一事無(wú)成，如果沒(méi)有一級方程式賽車(chē)隊的歷史，法拉利也不會(huì )如此神奇。

法拉利的新款緊湊型GT設計為躍馬的新型中前置發(fā)動(dòng)機雙門(mén)轎跑車(chē)，傳達了意大利式的甜蜜生活理念，而沒(méi)有其通常驅動(dòng)器的夸張、大轉彎和招搖。Roma 的駕駛艙采用近乎對稱(chēng)的結構，使空間和功能的分布更加有機，讓乘客不僅感到舒適，而且感覺(jué)參與了駕駛。

擁有精致的比例和永恒的設計，結合無(wú)與倫比的性能和操控性，法拉利的 Gran Turismo 帶我們超越了快速的汽車(chē)和快速的生活，而是代表了法拉利的復興，體現了低調的奢華，沒(méi)有流行文化內涵和社會(huì )政治憤世嫉俗和批評超級跑車(chē)通常會(huì )吸引我們的大流行后經(jīng)濟。

勢利小人可能會(huì )譴責法拉利前置引擎的純潔性，認為馬廄中的所有小馬都是后置中置引擎，但他們錯了。自 1960 年代以來(lái)，前置中置引擎豪華旅行車(chē)一直是法拉利系列的一部分，而 Roma 則是 250 GT 等一系列經(jīng)典車(chē)型的延續。

憑借其獨特的風(fēng)格和風(fēng)格，這款車(chē)是 1950 年代和 60 年代羅馬所特有的無(wú)憂(yōu)無(wú)慮、愉悅的生活方式的現代代表。Roma 體現了航空、機身的感覺(jué)，以及帶有巧妙設計的尾燈的尾部，采用新技術(shù)來(lái)最小化它們的尺寸和存在感，是不同時(shí)代的不同法拉利。

繼承了空氣平衡和姿態(tài)，即使不優(yōu)于波托菲諾的前置渦流發(fā)生器和可展開(kāi)的后擾流板，提供低阻力、中等下壓力和高下壓力驅動(dòng)器選項。

得益于為其新一代車(chē)型開(kāi)發(fā)的技術(shù)，Roma 擁有機械、車(chē)身外殼和底盤(pán)創(chuàng )新技術(shù)，由于重量顯著(zhù)減輕并引入了包括 F1 在內的最新發(fā)展的滑動(dòng)控制系統，從而提供卓越的駕駛樂(lè )趣和舒適性-牽引力控制、電子差速器 3 和法拉利動(dòng)態(tài)增強系統。